 KTM DUKE 390 & RC 390 |
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| 524 Beiträge
@Dirk: Du solltest mal eine 390er mit Kastl fahren! Die lässt sich ganz einfach viel angenehmer fahren, für gleiches Vorwärtskommen muss der Motor weniger gedreht werden. Den Kick, den man original erst ab 6.000 U/min hat, gibt's dann schon ab 3.000 U/min. Macht einfach noch mehr Spaß mit der Drehmomentkurve ohne Delle - um absolut mehr Drehmoment geht's ja gar nicht und meine ruckelt mit Kastl auch nicht weniger... 
!
Zudem läuft der Motor, da weniger mager, gesünder!
@Börni: Ich denke schon, dass das Kastl was bringt. Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, ist der Akra (incl. mapping) darauf ausgelegt, absolut etwas Mehrleistung zu bringen, währenddessen das Kastl... - siehe oben!
Viele Grüße aus dem Sauerland
Mehr Spaß pro Kilometer statt mehr Kilometer pro Stunde!
KTM Duke 690 R, KTM Duke 390, Moto Guzzi Imola
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| 150 Beiträge
Walter
| 26 Beiträge
Hallo Walter, Hallo Didi, ich hab die aufputschende Wirkung des Kastels doch nie in Frage gestellt, sondern nur die "Notwendigkeit".
Meine Kleine hat noch Garantie und ich werde die Garantie bestimmt nicht aufs Spiel setzen, um etwas mehr Drehmoment zu bekommen.
Drehmoment wird sowieso immer überbewertet, bestes Beispiel dafür war ein schlammiger Steilhang 1999 beim IGE Rennen in Hoope.
Vor Drehmoment und Leistung strotztende Maschinen verreckten regelrecht, während ich mit meiner KTM 200 EGS einfach, grinsend, vorbei gefahren bin.
Ich kann euch wahrscheinlich mehr als 1000 Beispiele nennen bei denen ich mit "untermotorisierten" Motorrädern schneller war.
Wir sind Langstreckenrennen mit Honda VFR 400 gefahren, wahrscheinlich weil wir Angst hatten vor dem tollen Drehmoment einer 1000er, aber wir waren auf der Langstrecke komischerweise schneller als viele Teams die Tausender eingesetzt haben.
Leider waren wir auch langsamer als die Teams die Sponsoren bekommen haben.
Ich weiß nicht ob Ihr das versteht, aber ich hab eigentlich ne klare Ansage gemacht,
die lautet:
Wenn Du Drehmoment und Motorleistung brauchst, dann ist ne 390er nicht dein Motorrad!
Ich hab bei der Kleinen ganz andere Probleme als ihr.
Die Bremse ist mit den Originalbelägen nicht zu gebrauchen, Gabel und Federbein sind "fragwürdig".
Das mag ja in Asien dem Standard entsprechen, aber nicht in Deutschland.
Redet ruhig weiter über mehr Leistung und mehr Drehmoment.
Bevor die Brems und Fahrwerksprobleme nicht gelöst sind, brauch ich kein Kastl.
Zitat von Duke-Nobby im Beitrag #63
Eine gekastelte 390 stampft deine Serien 390 Gnadenlos ein.
...
Da ist noch mehr Bums von unten angesagt.
Und genau darum gehts, zum. mir, eben nicht!
Zitat von diwa64 im Beitrag #64
Hallo Walter, Hallo Didi, ich hab die aufputschende Wirkung des Kastels doch nie in Frage gestellt, sondern nur die "Notwendigkeit".
Meine Kleine hat noch Garantie und ich werde die Garantie bestimmt nicht aufs Spiel setzen, um etwas mehr Drehmoment zu bekommen.
Notwendig sind auch die 44 PS der 390er nicht - ich kann auch mit einer 125er Bückeisen versägen. Aber darum gehts ja gar nicht - sind immerhin bis zu 30 % Drehmoment, die den Fahrspaß deutlich erhöhen. Die "aufputschende Wirkung" gibts, wenn überhaupt, nur am Anfang.
Ich bin kein Drehzahlfahrer, muss meine Möpps nicht ständig ausquetschen, da kommt mir das mehr an Drehmoment sehr entgegen!
Zitat von diwa64 im Beitrag #64
Die Bremse ist mit den Originalbelägen nicht zu gebrauchen, Gabel und Federbein sind "fragwürdig".
Das mag ja in Asien dem Standard entsprechen, aber nicht in Deutschland.
Redet ruhig weiter über mehr Leistung und mehr Drehmoment.
Bevor die Brems und Fahrwerksprobleme nicht gelöst sind, brauch ich kein Kastl.
Bei der Bremse muss ich Dir zustimmen, die ist wirklich was fürn Popo - zumal meine grad mal wieder am Rubbeln ist...
! Ich bin allerdings "Wenigbremser", muss nicht vor jeder Kurve bremsen, um das letzte Zehntel rauszuholen, daher störts mich auch nicht sonderlich.Was das Fahrwerk angeht, muss ich allerdings widersprechen! Für die Landstraße ist die 390er top abgestimmt, der Kompromiss aus Komfort und "Sport" sehr gut gelungen! Erst bei Geschwindigkeiten deutlich über 100 km/h fängt das Fahrwerk an, sich in Kurven etwas aufzuschaukeln.
Und ich schreibs noch einmal: Wir (ich) reden (rede) nicht über MEHR Leistung und Drehmoment! Schau Dir die Kurven an, dann weißt Du, was ich meine (untere Kurve original, obere Ist-Zustand):
f9t15p88n2_VmJwgpED.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Viele Grüße aus dem Sauerland
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