Heute mal was Neues probiert Supermoto-Training mit Lothar Schauer... .
Hat schon mächtig Spaß gemacht, aber Renne fahren macht mehr Spaß 😉.
Die beste Entscheidung des Tages: Füße gehören auf Rasten und baumeln nicht sinnfrei durch die Landschaft 😁. Den Tag hätte ich sonst nicht gepackt... 🙄
Das mim "Beinchen raus" war mir einfach zu anstrengend - nach dem ersten turn tat schon alles weh... 😬. Liegt aber sicher daran, dass SM sich ganz anders fährt und man es erst lernen muss/müsste. Ich definitiv NICHT 🤪!
War schon irre, wie schräg man selbst in engsten Kehren fahren...

Nach reichlich Umbauten/Optimierungen nun 125 kg...

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Ich liebe die kleinen Renner...

Meine alte Duke gehört noch lang nicht zum Alteisen und es gibt immer noch etwas zu verbessern - Kurzhubgasgriff !!
Hab heute den (modifizierten) Gasgriff der RC8 montiert. Die Funktion vom RC8-Gasgriff liebe ich schon an meinem Renner, nun auch an meiner Duke. Ich habe das komplette Ensemble gewechselt (kompletter RC8-Gasgriff und Start-Armatur), muss man aber nicht - es reicht auch, nur die Griffhülse zu wechseln :
https://www.motopabst.eu/artikel.php?id=14435

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Das Fahrwerk der Cup hab ich schon in meiner alten 390er. Nu werkelt das voll einstellbare Fahrwerk einer RC 390 ausm ADAC-Junior-Cup in meiner Neuen. Das Fahrwerk kostet 2.900 €, ist mir zu viel. Also habe ich eine (zweite) komplette RC ausm Cup gekauft.
Fährt sich einfach genial... .
Ja, ich weiß, ich bin total bescheuert... ! Aber ich mag die Kleine und keine Kompromisse - funktionieren soll es !



Meine Neue ist damit schon wieder, nach grad zwei Monaten, "high end" - fährt sich auch so... .
Fehlt noch die einstellbare Fußrastenanlage, aber die muss nur eingebaut werden... .|addpics|2vc-1t-e2d2.jpg-invaddpicsinvv,2vc-1u-50d0.jpg-invaddpicsinvv|/addpics|

Hab die Idee aus dem Ami-Duke-390er-Forum übernommen und mir mal für meine neue 390er so ein Federbein bestellt.
Das Federbein ist in Zug- und Druckstufe einstellbar.
Die Länge ist nahezu identisch, die untere Aufnahme muss ausgeglichen werden (12 statt 10 mm), dafür gibt's aber passende Buchsen.
Die Feder ist wg. der Umlenkung bei der R6 eher zu weich (bis 75 kg solls aber funktionieren), ich werde gleich auf eine härtere umrüsten.

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Was für ein irres Wochenende !!!
Wir waren in Groß Dölln bei Berlin, gefahren den großen track, 4,3 KM.

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Wetter war ziemlich durchwachsen, am Samstag immer wieder Regen, nasser oder zumindest feuchter track, in der Nacht zum Sonntag gabs gar Frost !
Im ersten turn am Samstag wars noch ziemlich feucht, kalt und ich hatte bissel Muffe - keine guten Erfahrungen mit der Cup gemacht, die 690er hat letztes Jahr hier überhaupt nicht funktioniert, das erste Mal mit der kleinen Duke aufm track.
Mist, das war so nicht gedacht - jetzt stand ich auch noch an zweiter Position, ich wollte eigentlich von hinten starten. Zum Glück fuhr in der ersten Runde ein Instruktor vor und wir durften nicht überholen.
Dann los - wow, was ist das? Die Angst war schon in der ersten Kurve weg, die Kleine liegt auf der Straße wie das sprichtwörtliche Brett. Wow, da geht was, hab mich saugut auf der 390er gefühlt.
Nach diesem ersten turn hab ich hab ich gleich einen Rüffel bekommen, weil ich meinen Vordermann schon in der ersten Runde überholt habe - muss ich iwie vergessen haben, dass das verboten war... .
Nachdem der Instruktor raus war, bin ich einsam vorweg gefahren. Ich hatte noch zwei turns (bei besseren Bedingungen), in denen mich kein Fahrer überholt hat! Wohl gemerkt mit dem schwächsten Möpp!! Dabei waren Superduke (990er), diverse andere KTM (kenne ich leider nicht alle), jedenfalls nur zwei weitere Möpps mit weniger als 100 PS.
Es lief von Anfang perfekt! Das Fahrwerk hatte ich nach Gefühl eingestellt, die Reifen hab ich mit 2,1 und 2,3 probiert - nix mehr verändert, passte perfekt. Das Fahrwerk ist sowas von genial, die Reifen machen absolut alles mit! Ich hatte nicht eine einzige brenzlige Situation, nicht einen Rutscher, kein Schmieren.
Die Bremse ist genial! Wenn man richtig reinlangt und die Kleine hinten etwas hoch kommt, fängts vorn etwas das Schlingern an, allerdings vollkommen undramatisch, jederzeit voll kontrollierbar. Ich bin aber später bissel runder gefahren, weil mir die Bremserei auf den Keks ging.
Am Ende des Tages lag ich auf Platz 3 der zweitschnellsten Gruppe!

Tag 2:
Der fing genauso irre an !!
Arschkalt, in der Nacht gabs Frost (wir haben im Fahrerlager, ich Zelt, gepennt). 09:20 Uhr wars noch ganz schön frisch, aber der track trocken. Schon wieder stand ich fast ganz vorn, wieder war ich reichlich nervös... . Nach den ersten Metern - weg!! Puhhh, hat das Laune gemacht, wieder dieses super Gefühl. Ich bin iwie verwachsen mit dem Teil .
Nach dem turn zur Zeitnahme - was war das? Ich hatte mich auf den vorletzten Platz der schnellsten Gruppe gefahren. Ohne "hanging off", ohne Bremsen auf der letzten Rille... .
Zum Nachmittag, als es dann warm wurde, änderte sich das Bild. Nach Mittag hatte ich einen satten Durchhänger (hätte mittags nichts essen sollen, wie ichs eigentlich vorhatte) und wollte erst gar nicht mehr fahren. Gut, dass ich trotzdem gefahren bin, beim zweiten turn lief es nämlich schon wieder ganz gut.
Im letzten turn traten viele gar nicht mehr an, der track war schön leer. Puhhh, das war so geiiiiil!
Zeitmäßig bin ich da zwar weit nach hinten gerutscht, nur noch mein Ding gefahren, aber der Spaß war grenzenlos.
Mein Kumpel Samir ist mit seiner 390er Duke auch super gefahren, hat Sonntag-Nachmittag gar eine schnellere Zeit rausgefahren.
Zweimal Kiesbett gabs bei meinen Kumpels, aber beide harmlos!

Und das war ein Wochenende der Entscheidungen (nicht nur bei mir). Die 690er bin ich nicht einen Meter aufm track gefahren, hatte null Lust dazu! Ganz einfach, weil ich mich zu wohl auf der 390er gefühlt habe!
Ich hatte meinem besten Kumpel vor zwei Wochen schon gesagt, dass ich die 690er nicht mehr haben möchte, brauche ich einfach nicht. Seine Antwort war, dass ich total bescheuert sei.
Nachdem wir dann am WE zusammen gefahren sind, sagte er, ich solle die 690er verkaufen... .
Ich werde also in den nächsten Tagen das neue Modell bestellen... .

Ich habe mich jetzt endlich mal durchringen können, das Ventilspiel zu überprüfen. Da ich sowieso dabei war, habe ich diese Arbeit auch gleich bei der RC erledigt.
Bei der Duke war die Kontrolle schon 2 tkm überfällig, aber ich hab mir schon gedacht, dass sich da nichts mehr großartig verstellt. Und so wars dann auch:

Beim rechten Auslaßventil sinds zwar nur noch 1/100 über min, aber habe ich trotzdem nicht korrigiert, da das Spiel 0,25 mm ja nicht grundsätzlich zu klein ist. Wenns dann mal Probleme beim Starten gibt, muss ich da noch mal ran.

Bei der RC sah es schon anders aus, offensichtlich hat da noch niemand nachgeschaut:


Extrem das Spiel beim rechten Auslaßventil! Mich wundert, dass der Motor kalt überhaupt lief!
Der Mehraufwand wegen der Vollverkleidung hält sich bei der RC übrigens in Grenzen. Hatte ich schlimmer erwartet.
Abschließender Testlauf:
https://www.youtube.com/watch?v=3PSEKVczyuk

Trotz ausschließlichem Rennbetrieb hört sich der Motor kerngesund an - und was ich an Innereien gesehen habe, sieht auch so aus!
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